بندرهای مهم جاده ابریشم نوین

طرح "یک کمربند، یک جاده" مجموعه بزرگی از زیرساختهای ارتباطی در سه قاره آسیا، آفریقا و اروپا است.

موفقیت بلندمدت این ابرپروژه در گرو اجرای صحیح تمام پروژه های ریز و درشتی است که در زیرمجموعه این پروژه تعریف شده اند.

اما برخی پروژه ها و مناطق تأثیر بیشتری در موفقیت بلندمدت جاده ابریشم نوین خواهند داشت.

 در طرح "یک کمربند، یک جاده"، چینی ها در 42 بندر در 34 کشور جهان سرمایه گذاری خواهند کرد. با وجود اهمیت تمامی این بنادر، برخی از آنها به دلیل حجم بالای فعالیت پس از کامل شدن تمامی نقاط ارتباطی و موقعیت استراتژیک آنها، اهمیت ویژه ای برای چینی ها دارند.

در میان تمام بنادری که در این طرح مشارکت دارند، در هر قاره یک بندر کلیدی وجود دارد که اهمیت بیشتری برای این طرح دارد.

این سه بندر مهم عبارتند از:

1) سنگاپور در آسیا

2) جیبوتی در آفریقا

3) دیسبورگ آلمان در اروپا

بیش از 92 میلیارد دلار قرارداد در حوزه برق "یک کمربند، یک جاده"

از سال 2013 تا 2017، شرکتهای چینی 494 قرارداد به ارزش تقریبی 91.2 میلیارد دلار در حوزه برق با کشورهای عضو طرح " یک کمربند، یک جاده" امضا کرده اند.

منبع

روابط چین و پاکستان در دولت عمران خان

انتخابات پاکستان برگزار شد و با اعلام نتایج شمارش آرا، پیروزی عمران خان قطعی شد.

بسیاری از کشورها از نتیجه انتخابات شوکه شده اند و به طور حتم دولت آینده پاکستان علاوه بر تغییرات فراوان داخلی، همانطور که در طول تبلیغات انتخاباتی وعده داده شد، آرایش جدیدی هم در روابط خارجی پاکستان ایجاد خواهد کرد.

چین یکی از کشورهایی است که بیشترین ابهام را در مورد آینده روابطش با پاکستان خواهد داشت.

آینده سرمایه گذاری های سنگین چین در پاکستان در قالب پروژه عظیم کریدور چین - پاکستان که یکی از پروژه های مهم زیرمجموعه طرح "یک کمربند، یک جاده" است، اهمیت این انتخابات را برای چین چندین برابر کرده است.

عمران خان تاکنون چندین بار از چین و سرمایه گذاری های آن در پاکستان انتقاد کرده است و به طور خاص مخالف پروژه کریدور چین - پاکستان است.

حال باید ببینیم نتیجه روابط چین و پاکستان پس از استقرار دولت چین چه می شود و آیا دولت جدید پاکستان میتواند سنگ بزرگی را در مسیر جاده ابریشم نوین بیندازد و مانع موفقیت طرح "یک کمربند، یک جاده" در منطقه ما گردد؟

منفی بافی غرب برای "یک کمربند، یک جاده"

رسانه های غربی علاقه فراوانی جهت انتشار اخبار منفی پیرامون طرح "یک کمربند، یک جاده" دارند.

یکی از موضوعاتی که آنها بسیار بر روی آن تأکید می کنند، وامهایی است که چین به کشورهای در حال توسعه می پردازد تا دولتها بتوانند پروژه ها را تأمین مالی کنند و اجرا نمایند.

غربی ها معتقدند که بسیاری از کشورهای عضو جاده ابریشم نوین بدهی های مالی فراوانی دارند و امکان بازپرداخت وامها را نخواهند داشت و به همین علت ریسک مالی این کشورها سبب شکست طرح می گردد.

وجود ریسک مالی و ریسک عدم موفقیت برخی از کشورها در مدیریت بازپرداخت وامها موضوع بسیار درستی است و غربی ها هم به درستی به وجود این ریسک اشاره می کنند.

اما باید به این نکته هم توجه داشته باشیم که چین برترین استاد بین المللی در زمینه اخذ وام و توسعه کشور از طریق تأمین مالی خارجی است.

سالهای ابتدایی قرن بیستم، چین یکی از بزرگترین وام گیرندگان و بدهکاران کلان در سطح بین المللی بود. همانند منفی بافی های این روزها، در آن ایام برای چین گفته می شد. اما چین به درستی مدیریت کرد و علاوه بر بازپرداخت به موقع وامها، مسیر توسعه و پیشرفت را به خوبی طی نمود.

چین می تواند آموخته هایش را در اختیار کشورهای وام گیرنده در پروژه "یک کمربند، یک جاده" قرار دهد و موفقیت آنها در مسیر اجرای این پروژه را تضمین نماید.

در این مقاله به صورت تفصیلی چرایی منفی بافی های غرب در موضوع ریسک مالی کشورهای جاده ابریشم نوین مورد بررسی قرار گرفته است.

نیروی نظامی خصوصی در "یک کمربند، یک جاده"

یکی از ریسکهای بزرگ در مسیر اجرایی شدن طرح "یک کمربند، یک جاده"، مخاطرات و مشکلات امنیتی در برخی از مناطق و کشورهای عضو طرح است.

در بسیاری از کشورهایی که در مسیر جاده ابریشم نوین قرار گرفته اند، اقدامات تروریستی، معارضان محلی، سرقت و ...، سبب گردیده است تا شرکتهای بین المللی و چینی از پذیرش اجرای پروژه در این کشورها خودداری کنند. این موضوع سرعت پیشرفت پروژه ها را بسیار کند کرده است و در بسیاری از مناطق پروژه ها کاملاً تعطیل گردیده است.

با توجه به این شرایط، به نظر میرسد دیر یا زود مقامات چین به سمت اتخاذ رویکردی مشابه با رویکرد امنیتی مقامات کشور آمریکا در تضمین امنیت اجرای پروژه های بین المللی شان حرکت نمایند.

تأسیس شرکت امنیتی بلک واتر، راهکار مسئولان آمریکا جهت امکان اجرای پروژه های موردنظرشان در کشورهای پرخطر، در قاره های مختلف دنیا بوده است.

این شرکت خصوصی به عنوان یک بازوی قدرتمند امنیتی شرکتهای آمریکایی را در کشورهایی چون عراق و افغانستان همراهی می کند تا آنها در مسیر اجرای پروژه هایشان به مشکلات و مخاطرات گوناگون امنیتی بر نخورند.

حالا دیگر شاید وقت آن است که مقامات چین هم برای مدیریت ریسکهای امنیتی حضور شرکتها در برخی از کشورهای عضو طرح " یک کمربند، یک جاده" دست به کار شده و مشابه چینی شرکت بلک واتر آمریکایی را تأسیس نمایند.

تأسیس دانشکده جاده ابریشم در دانشگاههای چین

به تازگی اولین دانشکده جاده ابریشم توسط دانشگاه Renmin چین به بهره برداری رسیده است و از سپتامبر سال 2018 به جذب دانشجو خواهد پرداخت.

این دانشکده اولین مرکز آموزش عالی در چین است که به صورت تخصصی در زیرمجموعه طرح" یک کمربند، یک جاده" راه اندازی شده است.

در این دانشکده دانشجویانی از کشورهای عضو طرح در رشته هایی مرتبط با سیاستهای چین، اقتصاد چین، فرهنگ چین و حقوق و قوانین چین به تحصیل خواهند پرداخت.

هدف از راه اندازی این دانشکده، تربیت متخصصان و مدیرانی بین المللی است که توانایی پیشبرد طرح "یک کمریند، یک جاده" را در سطح بین المللی داشته باشند.

علاوه بر دانشگاه Renmin ، سایر دانشگاهها و مراکز آموزشی چین هم در حال برنامه ریزی جهت راه اندازی دانشکده یا گروه آموزشی در موضوع جاده ابریشم نوین هستند.

در سال گذشته تحصیلی، تعداد دانشجویانی که از کشورهای عضو طرح جاده ابریشم نوین در چین مشغول به تحصیل بوده اند، با رشدی 11 درصدی به 317200 نفر رسیده است و حدود 65 درصد از کل دانشجویان خارجی مشغول به تحصیل در چین را شامل می شود.

به نظر می رسد با توجه به رویکرد جدید نظام آموزشی چین در حوزه ابتکار "یک کمربند، یک جاده"، در آینده نزدیک شاهد رشد چشمگیر تعداد دانشجویان خارجی مرتبط با کشورهای عضو این طرح در چین باشیم.

پل طلایی جاده ابریشم

تصویر فوق پل طلایی جاده ابریشم است.

نمادی از ابتکار "یک کمربند، یک جاده"، که در پارک المپیک شهر پکن ساخته شده است و گردشگران زیادی را از سراسر دنیا جذب کرده است.

توافق عمان و چین برای "یک کمربند، یک جاده"

به تازگی در شهر پکن، توافقنامه ای توسط وزرای خارجه چین و عمان در خصوص همکاری بیشتر جهت پیشرفت طرح "یک کمربند، یک جاده" در منطقه خاورمیانه به امضا رسید.

کشور پادشاهی عمان، به دلیل موقعیت مناسب جغرافیایی و روابط مناسب سیاسی با اغلب کشورهای منطقه خاورمیانه، علی الخصوص ایران و عربستان، دارای جایگاه ویژه ای نزد مسئولان چینی است و آنها علاقمند به استفاده از پتانسیلهای این کشور در راستای تحقق جاده ابریشم نوین هستند. به همین منظور با امضای این MOU توسط دو کشور، عمان به صورت جدی و هدفمند متعهد به کمک جهت ساخت پروژه های زیرساختی OBOR در منطقه خاورمیانه شده است.

این روزها چین در حال سرمایه گذاری سنگین در سواحل جنوبی عمان است. چینی ها قصد دارند شهری بندری با تکنولوژیهای مدرن در صحرای عمان بنا کنند. مأموریت اصلی این شهر ارائه خدمات ترانزیتی خواهد بود و نقشی ویژه در عملیاتی شدن طرح "یک کمربند، یک جاده" در منطقه خلیج فارس و دریای عمان بر عهده خواهد داشت.

رقابت بانکهای بزرگ دنیا در مسیر "یک کمربند، یک جاده"

همزمان با پیشرفت پروژه های مرتبط با طرح "یک کمربند، یک جاده" در کشورهای عضو، رقابت بانکهای بزرگ و بین المللی در راستای کسب سهم بیشتری از تأمین مالی پروژه ها، بسیار جدی و نمایان شده است.

علاوه بر بانکهای بزرگ چین، بانکهای موفق بین المللی همچون HSBC وارد گود رقابت شده اند و برنامه های ویژه ای برای این طرح بین المللی تدارک دیده اند.

بانک HSBC در سال 2017 توانسته است در بسیاری از حوزه های تأمین مالی پروژه های زیرساختی طرح OBOR، موفق به اخذ جوایز بین المللی گردد و به عنوان بهترین و موفقترین بانک در این حوزه شناخته شود.

ورود علی بابا به پاکستان

جک ما، مؤسس و مدیرعامل گروه هلدینگ علی بابا، یکی از طرفداران و حامیان ایده "یک کمربند، یک جاده" است.

او علاقمند به پیاده سازی و گسترش سریع این طرح در سطح بین المللی است و در حال برداشتن گامهای اجرایی در راستای این هدف است.

تخصص او حوزه فضای مجازی و تجارت الکترونیک است و سعی دارد ارتباطات و همکاری های کشورهای عضو جاده ابریشم نوین را در حوزه تجارت الکترونیک ارتقا بخشد.

در همین راستا به تازگی کل سهام شرکت پاکستانی Daraz توسط گروه علی بابا خریداری شده است.

Daraz یک سایت خرید آنلاین است که در سال 2012 در پاکستان تأسیس گردیده است. در حال حاضر شهروندان حاضر در پنج کشور پاکستان، بنگلادش، میانمار، سریلانکا و نپال امکان خرید آنلاین از این سایت را دارند.

جک ما با این خرید سعی دارد ارائه خدمات تجارت الکترونیک در کشورهای عضو "یک کمربند، یک جاده" که در جنوب آسیا و در همسایگی پاکستان قرار دارند را بهبود بخشد.