افزایش نرخ رشد واردات چین از اعضای "یک کمربند، یک جاده"

برای اولین بار در طول تاریخ تجارت خارجی چین، نرخ رشد واردات چین از کشورهای عضو طرح "یک کمربند، یک جاده" از نرخ رشد صادرات چین به این کشورها پیشی گرفت.
بنابر اعلام سازمان آمار و اطلاعات چین، در سال 2017، واردات از کشورهای عضو OBOR رشدی 20 درصدی داشته است و در مقابل نرخ رشد صادرات چین به کشورهای عضو OBOR حدود 8.5 درصد بوده است.
البته از نظر ارزش دلاری کماکان صادرات چین بیش از واردات از اعضای OBOR است. ارزش دلاری واردات 666 میلیارد دلار و ارزش دلاری صادرات 775 میلیارد دلار بوده است. یعنی در مجموع حجم تجارت خارجی چین با کشورهای عضو "یک کمربند، یک جاده" در سال 2017 بالغ بر 1440 میلیارد دلار بوده است.

منبع

 

عبور یک کمربند یک جاده از هیمالیا

پیشنهاد ساخت یک کریدور ارتباطی بزرگ میان چین، نپال و هند، توسط چینی ها به مقامات نپالی، با استقبال مناسب آنها مواجه شده است.

کشور نپال از موقعیت استراتژیک همسایگی با دو غول آینده جهان، یعنی چین و هند بهره مند است و سعی دارد به بهترین وجه ممکن از مزیت جغرافیایی خود استفاده نماید.

نپال بر خلاف پاکستان، تا امروز توانسته است روابط مناسب خود را با هند حفظ نماید. هر چند که در سالیان اخیر تمام تلاش مقامات نپالی بر این بوده است که توازنی را میان ارتباطات با دو کشور هند و چین به وجود آورند و بر خلاف گدشته وابستگی شدید به هند نداشته باشند.در همین راستا و در ژانویه سال 2018، وابستگی طولانی مدت و انحصاری نپال به هند در حوزه اینترنت شکسته شد و چین با راه اندازی اولین پروژه طرح یک کمربند یک جاده در حوزه اتصال به شبکه اینترنت، سبب دسترسی نپالی ها به اینترنت از مسیری جدید شد.

پیشنهاد ساخت این کریدور توسط چینی ها، بسیار هوشمندانه و زیرکانه بوده است. زیرا علاوه بر احداث بخشی از زیرساختهای مورد نیاز طرح بک کمربند یک جاده در قالب این کریدور، پس از مدتها امتناع دولت هند از پیوستن به طرح "یک کمربند، یک جاده"، این امکان و موقعیت را فراهم خواهند کرد که هندی ها به صورت جدی به موضوع پیوستن به OBOR فکر کنند.

هند تا به امروز به دلایلی که بیشتر سیاسی می نماید و شامل اختلافات قدیمی با پاکستان است، علی رغم اشتیاق فراوان چینی ها، از پیوستن به جاده ابریشم نوین خودداری کرده است. اما با شکل گیری و افزایش روزافزون ارتباطات میان نپال و چین، هند مجبور خواهد بود که جهت حفظ این همسایه ارزشمند خود و برقراری توازن در منطقه، به پیوستن به طرح یک کمربند یک جاده فکر کند.

شاید با اجرایی شدن این پیشنهاد، چین بتواند با یک تیر دو نشان را هدف گیرد! هم با ساخت راه و ریل، یک کمربند یک جاده را از مانع رشته کوههای هیمالیا عبور دهد و هم موانع عدم پیوستن هند به این طرح بین المللی را مرتفع سازد.

ظهور رقیب جهانی برای GPS در پروژه یک کمربند یک جاده

چین در حال پیاده سازی پروژه مکان یاب ماهواره ای BeiDou است. این کلان  پروژه هوافضایی که بخشی از پروژه جاده ابریشم دیجیتال است، به زودی میتواند به عنوان یک رقیب جدی، جایگزین سیستم GPS فعلی گردد که سیستمی آمریکایی است.
در شرایط حاضر و با تعداد ماهواره هایی که در این پروژه فعال گردیده است، کلیه کشورهای حاضر در طرح یک کمربند، یک جاده امکان استفاده از خدمات ماهواره ای این پروژه را دارند.
تا سال 2020 و با افزایش تعداد ماهواره ها به 35 عدد، در تمام نقاط دنیا، امکان استفاده ار خدمات مکان یابی BeiDou وجود خواهد داشت.

منبع

نقشه زیرساختهای جاده ابریشم نوین

در تصویر فوق، نقشه کلی و حدودی کلیه زیرساختهای ساخته شده و برنامه ریزی شده برای پیاده سازی پروژه جاده ابریشم نوین، قابل مشاهده است.
این زیرساختها شامل خطوط انتقال نفت و گاز، راه و ریل، و بنادر پیش بینی شده برای طرح یک کمربند، یک جاده است.

منبع

امضای تفاهم نامه راه اندازی بازار مالی یک کمربند یک جاده

با امضای تفاهم نامه ای میان بازار بورس شانگهای چین و بازار جهانی ابوظبی، در آینده نزدیک بازار مالی یک کمربند یک جاده "Belt and Road Exchange" راه اندازی خواهد شد.
این بازار مالی با هدف تأمین نیازهای مالی طرح ابتکاری یک کمربند، یک جاده تأسیس خواهد شد. دولت ابوظبی پس از تلاشهای فراوان توانست موافقت مقامات چین را در خصوص مشارکت در حوزه مالی این پروژه کسب نماید و با راه اندازی این بازار مالی و معامله انواع ابزارهای مالی مرتبط با پروژه جاده ابریشم نوین، به طور حتم اثرگذاری اماراتی ها در این طرح کلان بین المللی، بیش از پیش خواهد شد.

منبع

اولین اجلاس چین دیجیتال

اولین "اجلاس چین دیجیتال" به تازگی با پیام تبریک رئیس جمهور چین در شهر فوژو در استان فوجیان برگزار گردیده است.
هدف اصلی از برگزاری این اجلاس سه روزه بررسی و هم اندیشی در خصوص راهکارهای توسعه اطلاعات محور چین و حرکت سریعتر به سوی چین دیجیتال بوده است.
در نمایشگاه جانبی این اجلاس، آخرین دستاوردهای دولت و شرکتهای دولتی و خصوصی چین در حوزه دولت الکترونیک، اقتصاد دیجیتال، جدیدترین تکنولوژیهای تشخیص صدا و تصویر، جامعه هوشمند و شهر هوشمند، اینترنت اشیا و جاده ابریشم دیجیتال و ... به نمایش درآمد.

منبع

تأسیس مؤسسه تحقیقات و مشاوره مشترک توسط چین و مراکش

به تازگی مؤسسه ای تحقیقاتی با هدف هدایت و پیشبرد مطالعات پروژه یک کمربند یک جاده توسط دو دانشگاه از کشورهای چین و مراکش راه اندازی شده است.

مدیریت و اجرای پروژه های تحقیقاتی، برگزاری کنفرانسهای بین المللی، آموزش و تبادل دانشجو و مشاوره به شرکتها در موضوعات مرتبط با طرح یک کمربند یک جاده، از اهداف و وظایف اصلی این مؤسسه تازه تأسیس در کشور مراکش است.

محققان و اساتیدی از دو کشور چین و مراکش در هیئت مدیره مؤسسه حضور دارند و به طور مشترک برنامه ریزی امور را بر عهده دارند.

مراکش اولین کشور آفریقایی است که در سال 2013 به طرح یک کمربند یک جاده پبوسته است و از این نظر بسیار مورد توجه چینی ها قرار دارد.

منبع

صندوق بین المللی پول، در مسیر یک کمربند یک جاده

خانم کریستین لاگارد، رئیس صندوق بین المللی پول، اعتقاد دارد که شکوفه های طرح جذاب یک کمربند یک جاده در حال نمایان شدن است.

وی طی سخنرانی اخیر خود در کنفرانسی در شهر پکن، طرح یک کمربند یک جاده را یکی از بهترین بسترهای همکاری بین المللی کشورها و دولتها برشمرد و از دولت چین و سایر ذینفعان پروژه بابت پیشرفتهای حاصل شده در روند اجرای پروژه، تقدیر کرد.

لاگارد همچنین معتقد است این پروژه علاوه بر مزایای فراوانی که برای جامعه بین الملل به همراه دارد، در صورت عدم مدیریت ریسکهای مرتبط با پروژه میتواند مشکلاتی را در برخی کشورهای عضو طرح ایجاد نماید. او از مسئولان چین تقاضا دارد تا در زمینه تأمین مالی پروژه های زیرساختی طرح یک کمربند یک جاده، دقت بیشتری به خرج دهند و از ارائه وام به کشورهایی که دارای سطح بدهی بالایی هستند، خودداری نمایند. به نظر او، بالا رفتن ریسک مالی بخشی از ذینفعان طرح و عدم توان آنها در بازپرداخت بدهی ها، می تواند تأثیرات ناگواری بر روی کل پروژه داشته باشد.

مورد دیگری که به نظر لاگارد میتواند به یکی از چالشهای طرح یک کمربند یک جاده تبدیل گردد، عدم شفافیت سیاستها و تصمیمات مرتبط با پروژه است. به عقیده او، این کلان پروژه نیازمند یک مرکز مدیریت و ارائه خدمات واحد و جامع (One-Stop Shop) است که بتواند به صورت متمرکز پاسخگوی کلیه نیازهای ذینفعان پروژه باشد. از نظر او آژانس همکاریهای توسعه بین المللی چین، که به تازگی تأسیس شده است می تواند این نقش را بر عهده گیرد.

لاگارد سخنان خود را اینگونه جمع بندی نمود که به طور کلی شفافیت تصمیمات در طرح یک کمربند یک جاده، می تواند زیربنای موفقیت بلندمدت این پروژه باشد.

جاده ابریشم دیجیتال

با فکر کردن به طرح یک کمربند یک جاده (OBOR)،  اولین موضوعی که به ذهن خطور میکند انبوهی از پروژه های زیرساختی مانند راه و ریل و خطوط حمل و نقل دریایی و ... است. اما این کلان پروژه منحصر به این نوع پروژه های فیزیکی نخواهد بود.
ایده جاده ابریشم نوین علاوه بر احیای مسیر حمل و نقل تاریخی جاده ابریشم (یک جاده)، یک مسیر دریایی ارتباطی (یک کمربند) بین کشورهای عضو طرح دارد. اما مهمتر از این دوگانه یک کمربند یک جاده، ضلع سوم ایده جاده ابریشم نوین است که به دنیای دیجیتال و فضای مجازی مرتبط است.
کلان پروژه جاده ابریشم نوین، در فضای دیجیتال شامل پروژه هایی در حوزه تلکام، تجارت الکترونیکی، ارتباطات ماهواره ای، خطوط ارتباطات دیجیتالی، شهر هوشمند، Big Data و ... است.
مرکزی تحت عنوان "برنامه یک کمربند یک جاده دیجیتال" (DBAR) وظیفه مدیریت بخش دیجیتال طرح یک کمربند یک جاده را بر عهده دارد. این مرکز در سال 2016 با برگزاری اجلاسی در شهر پکن فعالیت جدی خود را آغاز نموده است.

انگلیس: خروج از اتحادیه اروپا، ورود به یک کمربند یک جاده

پس از تصمیم قطعی انگلیس جهت خروج از اتحادیه اروپا، تلاشهای فراوانی در بخش خصوصی و دولتی انگلیس در حال انجام است تا انگلیس به عنوان یک شریک قدرتمند اروپایی بتواند نقش ویژه ای را در طرح یک کمربند، یک جاده به خصوص در حوزه تأمین مالی پروژه ایفا نماید.
در ماه ژانویه سال جاری اجلاس ویژه ای به میزبانی اتاق بازرگانی چین در شهر لندن برگزار گردید. این اجلاس مورد استقبال بسیار مناسب مدیران دولتی و شرکتهای دولتی و خصوصی انگلیس قرار گرفت. حدود 200 نفر از مدیران ارشد انگلیسی در کنار مدیران چینی به بررسی جدی فرصتهای پروژه یک کمربند، یک جاده پرداختند.
انگلیسیها علاقه ویژه ای به مشارکت در تأمین مالی این پروژه دارند. دولت انگلیس به تازگی اعلام نموده است 25 میلیارد پوند جهت تأمین مالی پروژه های مرتبط با طرح یک کمربند، یک جاده اختصاص خواهد داد.
برای مدیران انگلیسی بسیار اهمیت دارد که پس از خروج از اتحادیه اروپا، بتوانند همچنان به عنوان یک مرکز تأمین مالی مهم در پروژه های فراملیتی و بین المللی به ایفای نقش بپردازند. در پروژه جاده ابریشم نوین هم، انگلیسی ها در تلاش هستند تا گوی رقابت را از سایر رقبای منطقه ای خود، همچون آلمان، فرانسه و ... بربایند.
مدیران انگلیسی با توجه به تأثیرات برگزیت بر کسب و کارشان، به صورت جدی به دنبال خلق فرصت برای انگلیس از طریق مشارکت در پروژه یک کمربند، یک جاده هستند. این موضوع به قدری برای انگلیسی ها اهمیت دارد که دیوید کامرون، نخست وزیر سابق انگلیس، پس از ترک پست نخست وزیری، هدایت و مدیریت یک صندوق سرمایه گذاری 1 میلیارد دلاری را بر عهده گرفته است که با هدف مشارکت در تأمین مالی پروژه های مشترک میان انگلیس و چین و به طور ویژه پروژه های مرتبط با طرح یک کمربند یک جاده، تأسیس گردیده است.