بیش از 92 میلیارد دلار قرارداد در حوزه برق "یک کمربند، یک جاده"

از سال 2013 تا 2017، شرکتهای چینی 494 قرارداد به ارزش تقریبی 91.2 میلیارد دلار در حوزه برق با کشورهای عضو طرح " یک کمربند، یک جاده" امضا کرده اند.

منبع

منفی بافی غرب برای "یک کمربند، یک جاده"

رسانه های غربی علاقه فراوانی جهت انتشار اخبار منفی پیرامون طرح "یک کمربند، یک جاده" دارند.

یکی از موضوعاتی که آنها بسیار بر روی آن تأکید می کنند، وامهایی است که چین به کشورهای در حال توسعه می پردازد تا دولتها بتوانند پروژه ها را تأمین مالی کنند و اجرا نمایند.

غربی ها معتقدند که بسیاری از کشورهای عضو جاده ابریشم نوین بدهی های مالی فراوانی دارند و امکان بازپرداخت وامها را نخواهند داشت و به همین علت ریسک مالی این کشورها سبب شکست طرح می گردد.

وجود ریسک مالی و ریسک عدم موفقیت برخی از کشورها در مدیریت بازپرداخت وامها موضوع بسیار درستی است و غربی ها هم به درستی به وجود این ریسک اشاره می کنند.

اما باید به این نکته هم توجه داشته باشیم که چین برترین استاد بین المللی در زمینه اخذ وام و توسعه کشور از طریق تأمین مالی خارجی است.

سالهای ابتدایی قرن بیستم، چین یکی از بزرگترین وام گیرندگان و بدهکاران کلان در سطح بین المللی بود. همانند منفی بافی های این روزها، در آن ایام برای چین گفته می شد. اما چین به درستی مدیریت کرد و علاوه بر بازپرداخت به موقع وامها، مسیر توسعه و پیشرفت را به خوبی طی نمود.

چین می تواند آموخته هایش را در اختیار کشورهای وام گیرنده در پروژه "یک کمربند، یک جاده" قرار دهد و موفقیت آنها در مسیر اجرای این پروژه را تضمین نماید.

در این مقاله به صورت تفصیلی چرایی منفی بافی های غرب در موضوع ریسک مالی کشورهای جاده ابریشم نوین مورد بررسی قرار گرفته است.

تأسیس دانشکده جاده ابریشم در دانشگاههای چین

به تازگی اولین دانشکده جاده ابریشم توسط دانشگاه Renmin چین به بهره برداری رسیده است و از سپتامبر سال 2018 به جذب دانشجو خواهد پرداخت.

این دانشکده اولین مرکز آموزش عالی در چین است که به صورت تخصصی در زیرمجموعه طرح" یک کمربند، یک جاده" راه اندازی شده است.

در این دانشکده دانشجویانی از کشورهای عضو طرح در رشته هایی مرتبط با سیاستهای چین، اقتصاد چین، فرهنگ چین و حقوق و قوانین چین به تحصیل خواهند پرداخت.

هدف از راه اندازی این دانشکده، تربیت متخصصان و مدیرانی بین المللی است که توانایی پیشبرد طرح "یک کمریند، یک جاده" را در سطح بین المللی داشته باشند.

علاوه بر دانشگاه Renmin ، سایر دانشگاهها و مراکز آموزشی چین هم در حال برنامه ریزی جهت راه اندازی دانشکده یا گروه آموزشی در موضوع جاده ابریشم نوین هستند.

در سال گذشته تحصیلی، تعداد دانشجویانی که از کشورهای عضو طرح جاده ابریشم نوین در چین مشغول به تحصیل بوده اند، با رشدی 11 درصدی به 317200 نفر رسیده است و حدود 65 درصد از کل دانشجویان خارجی مشغول به تحصیل در چین را شامل می شود.

به نظر می رسد با توجه به رویکرد جدید نظام آموزشی چین در حوزه ابتکار "یک کمربند، یک جاده"، در آینده نزدیک شاهد رشد چشمگیر تعداد دانشجویان خارجی مرتبط با کشورهای عضو این طرح در چین باشیم.

پل طلایی جاده ابریشم

تصویر فوق پل طلایی جاده ابریشم است.

نمادی از ابتکار "یک کمربند، یک جاده"، که در پارک المپیک شهر پکن ساخته شده است و گردشگران زیادی را از سراسر دنیا جذب کرده است.

توافق عمان و چین برای "یک کمربند، یک جاده"

به تازگی در شهر پکن، توافقنامه ای توسط وزرای خارجه چین و عمان در خصوص همکاری بیشتر جهت پیشرفت طرح "یک کمربند، یک جاده" در منطقه خاورمیانه به امضا رسید.

کشور پادشاهی عمان، به دلیل موقعیت مناسب جغرافیایی و روابط مناسب سیاسی با اغلب کشورهای منطقه خاورمیانه، علی الخصوص ایران و عربستان، دارای جایگاه ویژه ای نزد مسئولان چینی است و آنها علاقمند به استفاده از پتانسیلهای این کشور در راستای تحقق جاده ابریشم نوین هستند. به همین منظور با امضای این MOU توسط دو کشور، عمان به صورت جدی و هدفمند متعهد به کمک جهت ساخت پروژه های زیرساختی OBOR در منطقه خاورمیانه شده است.

این روزها چین در حال سرمایه گذاری سنگین در سواحل جنوبی عمان است. چینی ها قصد دارند شهری بندری با تکنولوژیهای مدرن در صحرای عمان بنا کنند. مأموریت اصلی این شهر ارائه خدمات ترانزیتی خواهد بود و نقشی ویژه در عملیاتی شدن طرح "یک کمربند، یک جاده" در منطقه خلیج فارس و دریای عمان بر عهده خواهد داشت.

رقابت بانکهای بزرگ دنیا در مسیر "یک کمربند، یک جاده"

همزمان با پیشرفت پروژه های مرتبط با طرح "یک کمربند، یک جاده" در کشورهای عضو، رقابت بانکهای بزرگ و بین المللی در راستای کسب سهم بیشتری از تأمین مالی پروژه ها، بسیار جدی و نمایان شده است.

علاوه بر بانکهای بزرگ چین، بانکهای موفق بین المللی همچون HSBC وارد گود رقابت شده اند و برنامه های ویژه ای برای این طرح بین المللی تدارک دیده اند.

بانک HSBC در سال 2017 توانسته است در بسیاری از حوزه های تأمین مالی پروژه های زیرساختی طرح OBOR، موفق به اخذ جوایز بین المللی گردد و به عنوان بهترین و موفقترین بانک در این حوزه شناخته شود.

ورود علی بابا به پاکستان

جک ما، مؤسس و مدیرعامل گروه هلدینگ علی بابا، یکی از طرفداران و حامیان ایده "یک کمربند، یک جاده" است.

او علاقمند به پیاده سازی و گسترش سریع این طرح در سطح بین المللی است و در حال برداشتن گامهای اجرایی در راستای این هدف است.

تخصص او حوزه فضای مجازی و تجارت الکترونیک است و سعی دارد ارتباطات و همکاری های کشورهای عضو جاده ابریشم نوین را در حوزه تجارت الکترونیک ارتقا بخشد.

در همین راستا به تازگی کل سهام شرکت پاکستانی Daraz توسط گروه علی بابا خریداری شده است.

Daraz یک سایت خرید آنلاین است که در سال 2012 در پاکستان تأسیس گردیده است. در حال حاضر شهروندان حاضر در پنج کشور پاکستان، بنگلادش، میانمار، سریلانکا و نپال امکان خرید آنلاین از این سایت را دارند.

جک ما با این خرید سعی دارد ارائه خدمات تجارت الکترونیک در کشورهای عضو "یک کمربند، یک جاده" که در جنوب آسیا و در همسایگی پاکستان قرار دارند را بهبود بخشد.

افزایش نرخ رشد واردات چین از اعضای "یک کمربند، یک جاده"

برای اولین بار در طول تاریخ تجارت خارجی چین، نرخ رشد واردات چین از کشورهای عضو طرح "یک کمربند، یک جاده" از نرخ رشد صادرات چین به این کشورها پیشی گرفت.
بنابر اعلام سازمان آمار و اطلاعات چین، در سال 2017، واردات از کشورهای عضو OBOR رشدی 20 درصدی داشته است و در مقابل نرخ رشد صادرات چین به کشورهای عضو OBOR حدود 8.5 درصد بوده است.
البته از نظر ارزش دلاری کماکان صادرات چین بیش از واردات از اعضای OBOR است. ارزش دلاری واردات 666 میلیارد دلار و ارزش دلاری صادرات 775 میلیارد دلار بوده است. یعنی در مجموع حجم تجارت خارجی چین با کشورهای عضو "یک کمربند، یک جاده" در سال 2017 بالغ بر 1440 میلیارد دلار بوده است.

منبع

 

عبور یک کمربند یک جاده از هیمالیا

پیشنهاد ساخت یک کریدور ارتباطی بزرگ میان چین، نپال و هند، توسط چینی ها به مقامات نپالی، با استقبال مناسب آنها مواجه شده است.

کشور نپال از موقعیت استراتژیک همسایگی با دو غول آینده جهان، یعنی چین و هند بهره مند است و سعی دارد به بهترین وجه ممکن از مزیت جغرافیایی خود استفاده نماید.

نپال بر خلاف پاکستان، تا امروز توانسته است روابط مناسب خود را با هند حفظ نماید. هر چند که در سالیان اخیر تمام تلاش مقامات نپالی بر این بوده است که توازنی را میان ارتباطات با دو کشور هند و چین به وجود آورند و بر خلاف گدشته وابستگی شدید به هند نداشته باشند.در همین راستا و در ژانویه سال 2018، وابستگی طولانی مدت و انحصاری نپال به هند در حوزه اینترنت شکسته شد و چین با راه اندازی اولین پروژه طرح یک کمربند یک جاده در حوزه اتصال به شبکه اینترنت، سبب دسترسی نپالی ها به اینترنت از مسیری جدید شد.

پیشنهاد ساخت این کریدور توسط چینی ها، بسیار هوشمندانه و زیرکانه بوده است. زیرا علاوه بر احداث بخشی از زیرساختهای مورد نیاز طرح بک کمربند یک جاده در قالب این کریدور، پس از مدتها امتناع دولت هند از پیوستن به طرح "یک کمربند، یک جاده"، این امکان و موقعیت را فراهم خواهند کرد که هندی ها به صورت جدی به موضوع پیوستن به OBOR فکر کنند.

هند تا به امروز به دلایلی که بیشتر سیاسی می نماید و شامل اختلافات قدیمی با پاکستان است، علی رغم اشتیاق فراوان چینی ها، از پیوستن به جاده ابریشم نوین خودداری کرده است. اما با شکل گیری و افزایش روزافزون ارتباطات میان نپال و چین، هند مجبور خواهد بود که جهت حفظ این همسایه ارزشمند خود و برقراری توازن در منطقه، به پیوستن به طرح یک کمربند یک جاده فکر کند.

شاید با اجرایی شدن این پیشنهاد، چین بتواند با یک تیر دو نشان را هدف گیرد! هم با ساخت راه و ریل، یک کمربند یک جاده را از مانع رشته کوههای هیمالیا عبور دهد و هم موانع عدم پیوستن هند به این طرح بین المللی را مرتفع سازد.

ظهور رقیب جهانی برای GPS در پروژه یک کمربند یک جاده

چین در حال پیاده سازی پروژه مکان یاب ماهواره ای BeiDou است. این کلان  پروژه هوافضایی که بخشی از پروژه جاده ابریشم دیجیتال است، به زودی میتواند به عنوان یک رقیب جدی، جایگزین سیستم GPS فعلی گردد که سیستمی آمریکایی است.
در شرایط حاضر و با تعداد ماهواره هایی که در این پروژه فعال گردیده است، کلیه کشورهای حاضر در طرح یک کمربند، یک جاده امکان استفاده از خدمات ماهواره ای این پروژه را دارند.
تا سال 2020 و با افزایش تعداد ماهواره ها به 35 عدد، در تمام نقاط دنیا، امکان استفاده ار خدمات مکان یابی BeiDou وجود خواهد داشت.

منبع